脱線事故から７年、ＪＲ西日本はどうなった？スピード競争はさらに激化、まだ懲りていないらしい・・・
一部の普通列車の停車駅見直しについて ／ JRおでかけネット 【PDF】
Σ(- -ノ)ノ エェ!?
ニュースを聞いてビックリ。
そして、さらに、特急列車の通過待ちしている電車の中に。
該当駅に止まっているのに、ドアが開かない、という事例も・・・。
Σ(^∇^;) ハィ?!
ダイアとの整合性を取ることに、なんの意味があるんだ？
ルールを守ることが、そんなに大切なん？
現場との調整を忘れた、机上の空論。
いみふ。
一方通行なやり方は、国鉄時代の名残なのだろうか。
担当者は、時間短縮する利点を、堂々と主張してた。
きょうダイヤ改定 一部駅で不停車に ＪＲ山陰、播但線 ／ 神戸新聞 2012/03/17 10:05
ＪＲ西日本が１７日に実施するダイヤ改定に伴い、県内の山陰線４駅、播但線１駅で一部の普通列車が停車しなくなる。朝夕の通勤、通学の時間帯を除く早朝や午後の早い時間帯だが、県と沿線市町は反発し、ＪＲ西に撤回を求めている。
山陰線の玄武洞（豊岡市）、鎧（よろい）（香美町）、久谷（新温泉町）、居組（同）と、播但線の長谷（神河町）の５駅で、いずれも１日の乗車人数は５０人未満。通行する普通列車は１日に上下２２〜３７本だが、そのうち４〜９本が停車しなくなる。これで豊岡‐浜坂（新温泉町）駅間の所要時間が１、２分短縮されるという。
県と豊岡、香美、新温泉、神河の１市３町は２月、撤回を求める要望書をＪＲ西に提出したが、同社は「現段階では再考する状況にない」としている。（西井由比子）
対象は、１日の乗車人数が５０人に満たない駅。
だから影響は少ないだって？ なんて傲慢な。
それで得られる効果は、数分の時間短縮。
他との競争も激化する中、一時的には儲かるのかもしれない。
でも、利益は薄いと専門家は言う。
そこで生活する人の体力は蝕まれ、路線は廃止の危機に。
まさに、死に金を生む、デフレスパイラルだ！
人口が少ないからと、そこで暮す人々の気持ちをもてあそんでいる。
まさに、格差社会が生んだ、貧乏人思考じゃないか！
長期的に見て、利益、あがるわけがない。
このままだと、確実に、将来の自分たちの首を絞める結果となる。
なぜ、それがわからないんだ？
宝塚での脱線事故から７年が経つというのに・・・。
ＪＲ福知山線脱線事故あす７年 安全施策点検する第三者機関の必要性訴える ／ msn 産経ニュース 2012.4.24 20:29
平成１７年４月に兵庫県尼崎市で乗客１０６人が死亡、５００人以上が負傷したＪＲ福知山線脱線事故は２５日、発生から丸７年を迎える。午前９時ごろからＪＲ西日本主催の追悼慰霊式が尼崎市のあましんアルカイックホールで開かれ、事故発生の午前９時１８分に黙とう。午後１時半からは遺族らが同ホールで「追悼と安全のつどい」を開き、ＪＲ西の安全施策を点検・検証する第三者機関の必要性を訴える。
事故の遺族らは７年間、突然肉親を失った苦しみと向き合い続けてきた。大学１年の次女＝当時（１８）＝を亡くした兵庫県宝塚市の夫婦は今年３月、家族を失った人の悲しみを受け止める「はすの会」を立ち上げ、「他の遺族の役に立ちたい」と願う。
事故の刑事責任をめぐっては、業務上過失致死傷罪で唯一、神戸地検に起訴されたＪＲ西の山崎正夫前社長（６８）に対する無罪判決が今年１月に確定。同罪で検察審査会に強制起訴された元相談役、井手正敬被告（７７）ら歴代３社長の初公判は７月に予定され、全員が無罪主張の方針を示している。
いったい、あの事故からどんな教訓を得たのだろうか？
何をそんなに焦っている。
何かが変だ。
「たらいの水」という言葉を思い出した。
